PROGRESO PAGA EL PRECIO: PLAYAS QUE DESAPARECEN, MAR QUE SE DESTRUYE Y 1,800 MILLONES SIN FALLO PÚBLICO
Progreso, Yucatán, a 5 de noviembre de 2026.- Mientras en el Puerto de Altura de Progreso ya se observa la llegada de la draga “Fernando de Magallanes”, una de las más modernas del mundo, hasta el día de hoy la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Progreso no ha hecho público el fallo de la licitación que definirá quién se quedará con la tercera fase de la ampliación del puerto, anunciada en 1,800 millones de pesos.
Pero más allá del dinero, los habitantes de Progreso, Chicxulub y Chelem ya están viendo el costo ambiental de la obra: playas que se comen, fondo marino destruido, manglar perdido y pescadores sin pesca.
La obra busca que el Puerto de Progreso pase de 34 a 114 hectáreas, con dos nuevas plataformas de 40 hectáreas cada una, nuevas posiciones de atraque, muelles y dársenas de ciaboga.
PRIMERA PARTE: EL DINERO SIN FALLO PÚBLICO
PRIMER CONCURSO: SE DECLARÓ DESIERTO
En julio de 2026, la ASIPONA Progreso lanzó un primer concurso para el “Dragado de construcción y conformación de la plataforma Norte”. El proceso se declaró desierto.
Participaron al menos dos empresas:
Mexicana de Dragados presentó la propuesta más económica, por 897 millones 955 mil 386 pesos, pero fue rechazada por no acreditar su capacidad financiera.
Van Oord de México presentó una propuesta por 1,394 millones 320 mil 796 pesos, suma que fue considerada como no factible de pagar.
En esa convocatoria de julio no se estipuló monto a ejercer, pero se precisaba que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizaba iniciar el proceso “sin contar con la suficiencia presupuestaria”.
SEGUNDA LICITACIÓN: LA VIGENTE
Ante ese resultado, la Secretaría de Marina, a través de ASIPONA Progreso, publicó el pasado 3 de septiembre una nueva licitación pública en la plataforma http://comprasmx.buengobierno.gob.mx, con número LO-13-J2U-013J2U002-N-10-2026.
La obra consiste en remover un volumen de 3 millones 76 mil 370.75 metros cúbicos, distribuidos en cinco polígonos del recinto portuario, con profundidad entre 12.50 y 13.30 metros, para continuar la construcción del bordo perimetral, el relleno y la conformación de la Plataforma Norte de 40 hectáreas.
El Gobierno del Estado anunció en un comunicado del 5 de septiembre que la inversión prevista era de 1,800 millones de pesos. Sin embargo, en la convocatoria publicada se establece que los fondos para 2026 son de un fideicomiso de 862 millones 68 mil 965 pesos más IVA. Para 2027 se indica que se pagaría “el resto del monto contratado propuesto por el licitante”, sin precisar cifra máxima.
Dicho comunicado oficial fue recortado posteriormente, eliminándose todas las referencias a la nueva convocatoria.
Hasta el 29 de septiembre, en la evaluación mensual encabezada por el gobernador Joaquín “Huacho” Díaz Mena, se informó que “en los próximos días se prevé emitir el fallo de la licitación” que permitirá iniciar la tercera fase, a cargo del Gobierno de México.
Sin embargo, el 26 de octubre ASIPONA reportó el arribo de nuevo de la draga “Fernando de Magallanes” a Puerto Progreso para iniciar la tercera fase.
Esa draga es propiedad de la empresa belga Jan de Nul, la misma que ganó por licitación pública internacional la Primera Fase de la obra, ejecutada por el Gobierno del Estado de Yucatán con una inversión de 1,630 millones de pesos.
La Segunda Fase, de dragado en la zona de la terminal de cruceros, está a cargo de SSA Marine México, mediante una inversión privada de 948 millones de pesos.
Con base en la información oficial disponible, el proceso no fue por adjudicación directa, sino por licitación pública nacional. No obstante, hasta el cierre de esta nota, en la plataforma CompraMX y en los comunicados oficiales no aparece publicado un acta de fallo con el nombre de la empresa ganadora de la licitación LO-13-J2U-013J2U002-N-10-2026.
“EL DAÑO AMBIENTAL QUE YA SE VE”
“EROSIÓN ACELERADA DE PLAYAS”
Es el daño que ya ven todos en Progreso.
El mar ha avanzado metros tierra adentro en el Malecón Tradicional, derribando raíces de cocoteros y reduciendo la playa a una delgada franja. Donde antes había más de 10 metros de arena, hoy las olas golpean directamente las casas de la franja costera.
Pescadores y comerciantes denuncian: _”Nos está llegando muy fuerte la erosión desde que empezó a trabajar ese buque gigantesco, nos ha estado aventando toda la marea hasta nuestros lugares de trabajo”_.
El investigador del Cinvestav, Jorge Herrera Silveira, explicó que si bien la erosión tiene orígenes diferentes, uno de los más significativos fue la ampliación del puerto sin pasos de agua como los tiene el muelle fiscal.
La erosión ya afecta al malecón, a Chicxulub Puerto y a Chelem, según el amparo 1919/2025.
“DESTRUCCIÓN DEL FONDO MARINO”
La tercera fase sola va a remover 3,076,370.75 metros cúbicos de fondo marino. En total, el proyecto busca convertir 80 hectáreas que eran mar en concreto.
Según el amparo y estudios citados por especialistas, el dragado provoca destrucción del lecho marino y hábitats bentónicos, afectando pulpo, mero, langosta y caracol, alta mortalidad de organismos marinos por succión, turbidez y contaminación acústica, alteración de cadenas tróficas y liberación de contaminantes al remover sedimentos profundos.
El investigador Aguilar Perera lo dijo así: _”Realizar un dragado es sumamente invasivo, es destructor del hábitat porque se excava desde el fondo y hasta ahora no se ha transparentado qué organismos están siendo succionados… No es sólo arena lo que extraen, ahí hay corales, rocas, invertebrados, crustáceos, moluscos, peces, entonces se rompe un equilibrio ecológico”_.
Además, advirtió que no se han evaluado de forma integral los efectos acumulativos, es decir, la suma del impacto histórico del puerto + las nuevas obras.
“MANGLAR, DUNA COSTERA Y PROTECCIÓN CONTRA HURACANES”
Vecinos denuncian que para el viaducto elevado y la entrada del puerto “los manglares que se encontraban en la entrada ya fueron removidos y el área resultó rellenada”.
Se ha perdido vegetación de duna costera, que es la barrera natural contra huracanes, tormentas y erosión, y zona de anidación de tortugas marinas.
El doctor Jorge Euán, del Cinvestav, subraya que la Península es una de las zonas con mayor cobertura de manglar del país, y que esa es una ingeniería natural que ayuda a tratar aguas residuales y mitigar daños por vientos fuertes y huracanes. Hoy ya hay _”extinciones locales de ciertos organismos”_.
“MUERTE DE DELFINES – DENUNCIA SIN RESPUESTA OFICIAL”
El 18, 19 y 20 de octubre de 2026, en menos de 3 días, se hallaron 3 delfines muertos frente a Progreso. Dos abarrancados en playa – uno en Puerto de Abrigo y otro a la altura de la escuela Cetmar – y uno flotando frente a la Terminal Remota.
Pescadores aseguran que se debe a la contaminación que deja el dragado, la gruesa capa de sedimento, restos y derrames de combustible.
Científicos explican que el ruido submarino de alta intensidad y las vibraciones pueden desorientar e incluso matar a los delfines por embolias por estrés.
Hasta hoy las autoridades ambientales guardan hermetismo y no han revelado la causa oficial de la muerte.
“CONTAMINACIÓN DEL AGUA Y DEL MANTO FREÁTICO”
El 15 de abril de 2026, pescadores reportaron manchas de hidrocarburo a 300 metros de la orilla, debajo del muelle de Arcos. El gobernador dijo que era una fuga de un ducto submarino en desuso, que Pemex y Semar sellaron. No fue por el dragado, pero muestra lo vulnerable que es esa zona.
En el amparo se denuncia también la contaminación del manto freático, el impacto del dragado y la destrucción de la duna costera.
¿TIENE PERMISO AMBIENTAL?
Sí hay permisos: Semarnat emitió el 10 de julio de 2025 el resolutivo SRA.DGIRA/DG-04557-25 aprobando la Plataforma Norte, y el 14 de agosto de 2025 autorizó el dragado del canal de navegación.
PERO ciudadanos interpusieron el amparo indirecto 1919/2025 para frenar el dragado y relleno de 80 hectáreas, alegando daño ambiental irreversible, violación al derecho a un medio ambiente sano y falta de consulta ciudadana y transparencia.
Y la MIA de la Plataforma Sur (segunda plataforma), ingresada el 24 de marzo de 2026, estaba en evaluación y fue suspendida por falta de información adicional en Semarnat.
Por ello, este medio de comunicación “La Noticia Ciudadana” solicitará por transparencia el acta de fallo para conocer qué empresa resultó ganadora, por qué monto final fue contratada y bajo qué criterios se le adjudicó la obra más importante del puerto en los últimos años.
Y solicitará también que se hagan públicos los estudios de impacto acumulativo, los monitoreos de corrientes, turbidez y fauna marina, y la causa oficial de la muerte de los 3 delfines.
La ciudadanía de Progreso y de todo Yucatán tiene derecho a saber quién está dragando, con cuánto dinero público, bajo qué condiciones y a qué costo ambiental tendrán que pagar los habitantes del estado y la península de Yucatán.
Por: Redacción/La Noticia Ciudadana
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